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2018
02-23

Elon Musk的两个大问题


2016年有两种主要的自行驾驶汽车:要么你设计的车辆完全自主,这样就不需要人力投入。或者,您设计的车辆非常需要车轮后方的人员随时准备驾驶,但随着时间的推移(随着驾驶员辅助技术的逐渐增加),车辆成为完全自动驾驶的汽车。

谷歌正在采取第一种方法。特斯拉选择了第二个。特斯拉的创始人埃隆·马斯克在他新的公司总体规划中为无人驾驶汽车的渐进式方法提出了一个很好的论点。

我应该在这里添加一个注释来解释为什么特斯拉现在部署了部分自治权,而不是等到将来某个时候。最重要的原因是,如果使用得当,它已经比自己驾驶的人安全得多,因此在道德上应该谴责延迟释放,仅仅是因为害怕出版不当或商业计算法律责任。

这似乎毫不费力:为什么任何拥有技术拯救生命的公司现在都在等待将这项技术提供给公众?例如,在防抱死制动系统,安全气囊和动力转向等现代标准技术中进行交换,并且很难以其他方式争论。

但是麝香的解释有两个大问题。

比如,与普通汽车相比,特斯拉如何量化自动驾驶仪的安全记录?马斯克说,在没有自动驾驶仪的汽车中,每行驶8900万英里平均有一人死亡;但在搭载自动驾驶仪的汽车中,第一次死亡不会发生超过两倍的英里数。然而,他不清楚他是如何得出这个结论的。像杜克大学的机器人学家米西·卡明斯和麻省理工学院的工程师约翰·伦纳德这样的学者长期以来一直呼吁在自动驾驶汽车领域工作的制造商提高透明度。 (特斯拉没有立即回应周四上午的澄清请求。)

Musk谈论自动驾驶仪的方式存在的第二个问题是更为广泛的消息传递问题。在自动驾驶汽车领域争取主张的热情中,特斯拉可以给人的印象是,自动驾驶仪比实际情况更具自主性。公平地说,公司一直非常小心强调技术的局限性。请注意,即使在Musk关于其公司对公众道德义务的大胆表述中,他强调了“如果使用正确,自动驾驶仪更安全”。

(作为便笺,这就是为什么Tesla对于数据背后的安全声明:否则“当正确使用”成为一个无限的无出狱禁卡,因为任何东西都可以被视为不正确的用法。)

特斯拉同样谨慎地发表声明的措辞在5月份使用自动驾驶仪的驾驶员与拖拉机拖车发生碰撞后死亡。特斯拉当时写道:“重要的是要注意,特斯拉默认禁用自动驾驶仪,并且需要明确承认该系统是新技术,并且在启用之前仍处于公共测试阶段。” “此外,每次驾驶自动驾驶仪时,汽车都会提醒驾驶员'始终保持双手放在车轮上。准备好随时接管。'“

目前仍不清楚被杀死的司机是否遵循了这些指示,但很明显许多特斯拉司机认为自动驾驶仪比实际情况更具自主性。在YouTube上有这样的证据表明,几个特斯拉司机上传了他们自己推动(并在某些情况下吹过)特斯拉应该如何使用自动驾驶仪的限制的视频。

“他们建议你在使用汽车转向装置时把手放在方向盘上,但正如我们正在测试的那样,你真的不需要这么做,”一个在YouTube上点击近200万的视频中的一个人说道。 。 “没有手,没有脚,我一点也不紧张,”他在高速公路上以每小时75英里的速度巡航时补充道。

在特斯拉新的总体规划中,马斯克明确表示,该公司没有计划从增量方法转向自治。他写道:“像某些人所呼吁的那样,停用特斯拉的自动驾驶仪比停用飞机上的自动驾驶仪更有意义,之后我们的系统就被命名了。

但是 通过继续谈论自动驾驶仪作为最终无人驾驶的方面,马斯克可能正在破坏他向公众承诺的安全性。